运-8

作者:时时彩1990注册平台武器-装备

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问:运-30比运-8和运-9强在哪里?

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  • 名称:运-20
  • 首飞时间:2013年1月26日
  • 研发单位:中航工业西安飞机公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 关注度:(5分)

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  • 名称:运-8
  • 首飞时间:1974年12月25日
  • 研发单位:陕西飞机制造公司
  • 生产单位:陕西飞机制造公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

技术数据

  • 乘员:3人
  • 机长:47米
  • 翼展:45米
  • 机高:15米
  • 发动机:试飞使用4台俄罗斯D-30KU发动机,中国媒体报道称之后可能换装中国自产的涡扇发动机,如CJ-1000和WS-18
  • 最大起飞重量:220,000千克

运-30运输机的运-20大型战略运输机的理想的小搭档。作为全新研发中国新一代中型运输机,运-30突破了苏联安-12运输机的限制,综合运输性能要比目前现役的运-8、运-9运输机强得多。

技术数据

  • 机长:34.02米
  • 翼展:38米
  • 机高:11.16米
  • 空重:35,488千克
  • 最大起飞重量:61,000千克

性能数据

  • 最大飞行速度:700千米每小时
  • 最大航程:7,800千米

  运-20(Y-20)重型运输机,代号鲲鹏,是中国自主研发的新一代重型军用运输机,由中航工业西安飞机工业集团研发并制造。该机参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合了美国C-17的部分特点。与中国空军现役伊尔-76比较,运-20的发动机和电子设备有了很大的改进,载重也有提高。2013年1月26日下午14时整,运-20在阎良基地顺利升空,首飞圆满成功。运-20的成功首飞,标志着中国航空工业的一次重大突破,中国拥有了属于自己的大型运输机,是中国空军建设战略空军的一座里程碑。

珠海航展公布的数据显示,运-30的最大起飞重量超过100吨,最大载重能力达到了35吨,载重能力明显超过了运-8/9乃至C-130J这几款中型运输机。除了载重明显更大,运-30还明显加大了货舱尺寸,提高了对大型货物的运载能力。运-8/9运输机的货舱尺寸都比较小,特别是宽度很有限,无法运载中国军队的很多新型主战装备。例如运-8/9无法运载中国军队的08式轮式步兵战车以及其一系列变型车。考虑到08式步兵战车的全重大约为20吨,用运-20大型运输机来运输又未免大材小用。

性能数据

  • 最大飞行速度:662千米每小时
  • 最大航程:5,620千米

运-8(Y-8)运输机由中国陕西飞机制造公司研制,为中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机,该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。

结构特点

中国运-20重型军事运输机使用传统布局,大展弦比机翼,前缘后掠角24度,悬臂式T形尾翼,三点式起落架,主起落架6个轮,前起落架2个轮,可90度偏转。

所以目前运-8/9运输机在一定程度上限制了我军快速反应部署能力。分析认为,运-30的货舱尺寸应该就是以中国未来8×8轮式系列战车的尺寸为基准确立的。未来运-30服役后,将配合运-20大型运输机承担其中国陆军的快速机动投送任务,特别是对中国的新型合成旅而言,运-30将会给它们插上飞行的翅膀。

结构特点

运-8运输机采用平直梯形悬臂式上单翼,双梁箱式结构,低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼,中外翼有1°上反角;相对于中外翼,外翼则有3°下反角,呈“海鸥”式,使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱,中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼,舵面均为手操纵,有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。

其次,运-30还注重提升低空低速的飞行性能和野外起降能力,这一点也是C-130系列运输机最大优点。运-8和运-9都是采用了狭长机翼,其中运-8的机翼面积还不到122平方米,而C-130系列运输机则采用了平直翼,机翼总面积达到了162平米,低空低速飞行性能自然更好。此外,C-130还注重野外机场的起降能力,可以用于执行很多特种作战任务。以上的这些特点都使C-130可以改装成为用途更广的特种飞机,例如美国在C-130基础上发展大名鼎鼎的KC-130加油机,KC-130加油机主要就是给速度慢很多的直升机进行空中加油,极大拓展了直升机的作战半径。

最后,运-30还有一个比较引人瞩目的地方就是拥有很高的载重系数,从航展上公布的数据来推算,运-30的载重系数几乎是同级别运输机中最高的。由于目前关于运-30运输机资料还非常少,尚不清楚运-30是通过什么手段提高了载重系数。预计运-30很可能是通过采用先进的气动襟翼设计加上大规模使用复合材料来达到如此高的载重系数,使得运-30的运输能力更是出类拔萃。

运-30,是全面按照我军需求全新自主设计和打造的新一代中型运输机,是对以运-8和C-130为代表的中型运输机的全面技术超越,是当今新中运的王者。这样说,口气是否大了些?看运-20“鲲鹏”的成功即知道,在220吨这一级别上,虽然不是最大的,却是性能最棒的,运输能力最强者,有了后发优势,积聚了多年的能量,成功就不是偶然的,是现实的赶超,是必然的跨越,也是新时期军队建设的需要。要问我们为何有了运-9,非要打造运-30不可,运-30是在使用运-8和运-9多年的技术基础上,为了更加符合军事需要,也更有迫切发展需求。我们知道,运-9也好,运-8也罢,其技术实现基础在于引进的前苏联安-12运输机,经过多年使用,设计缺陷越发变得明显,严重制约了我军战术运输功能的需要。为此,打造新中运,变得十分迫切和必要。

★自媒体的声音。魂舞大漠都看到了,有说要按照欧洲A400M而设求的,有讲巴西KC390也是不错的,有云把乌克兰安-70拿来改巴一下就挺好的,总之思维上不能脱去旧时理念的窠臼,正是不自信的表现。建议认真仔细看一眼咱们的运-20,即会知道咱们的自信表现在哪里。不少人只以外观来束缚自家思想,看着差不多呀,都那么大,其实我们的运-20货舱设计得更优秀,在性能上也要生生高出它们半头来,且表现出很大的冗余度,未来在换装国产发动机以后,正会更优秀。更加棒的是,通过大飞机制造,我们培育和建强了一大批优秀的航空队伍,理顺了航空成长体制和机制,在设计和技术上有效促进了航空产业的发展,实现了产业升级,健全了配套设施,可以说,现在我们表现出的能量,用于新中运的打造,已完全不是问题。我们成了,实无东施效颦的必要,所要者创新发展,这才是我们堂堂正路。

★再次被逮个正着。今年8月,有人举起手机,在街头拍摄了一架被拖车拖着走的飞机机体照片,一经发布网上,直引得大波轩然。细心的军迷发现与运-8和运-9完全不同,与运-20也是大不同,噫,这是什么样的飞机呢?经过对比分析,得出了结论,这可能是2014年珠海航展以模型展出的运-30。四年过去,不见动静,这张照片再次引发新中运热。它看上去,比运-8要大了许多,与C-130“大力神”也迥然有别,致于是否比A400M大,一时还不好判断。就这样被逮个正着,纷纷在问,它的能力会有多高,比葫芦画瓢似乎不再有效,我们对照和参考的目标,不是几款旧中运,所可比拟,也不是几型新中运所能参照的,这么说吧,新中运就是新中运,真正属于我们自己的一款飞机,可干更多的活儿,能拉更多的货,再比如可以以之为平台,打造个加油机什么的,挺好。美国运输机上千架,其中C-130最多,正是主体,我们依然,已经有了全面实现的条件。

★盲人摸象猜一番。载重系数能到0.37以上,就可超过所有现役设计的所有中型运输机。不往更大了造,比如A400M最大起飞重量都到了140多吨,最大载重却只有37吨左右,这样不成,大不能干了更大的活,野战起降毕竟有限制,虽说其低速性能不错。日本C-2更次之,设计指标甚差,试飞阶段还发生了大梁开裂,说明啥?造不了呗。造不了却要霸王硬上弓,造一伙大约也只能劳民伤财。唯一使用浆扇发动机的乌克兰造安-70,难就难在发动机上,当然也没钱,曾飞至珠海,我们也没有任何合作意愿,一者对这种设计不感兴趣,再有就是它不是真正自己需要的,三是对它的发动机,也没有什么兴趣,所以马达西奇在重庆的分厂,与运-30基本不沾边儿。按航展展板说明,最大起重80吨,载重23吨,与运-9这一性能指标相差倒是不大,但载货能力,航程,速度等主要指标,严重超过了运-9,超过C-130也不在话下,可能这,便是我们的目标,全面打造一款好用惯使的前线战术运输机,我们没有比着谁的意思,自己好用就成了呗。

这个运八运输机的模型做的很好,有历史的沧桑感!我国当年获得了苏联“安–12”中型运输机的图纸后,全体航空人披荆斩棘、不畏艰苦,在国家工业底子薄、资金不足的条件将“安–12”仿制成功,奠定了我国研制大中型飞机的基础!

运八/运九运输机目前较大量数量在我军三军服役,并且以它们机体的衍生出来的先进型号机型也有很多种,比如:空警200/500预警机、高新6反潜机、高新7心理战战飞机、高新10电子战飞机...现在的运八/运九算是比较先进的中型运输机了,被多个国家空军购买,最新出口到了哈萨克斯坦。在西安飞机制造厂厂区外出现的一种中型运输机的机身,从机头部分来看与运九运输机有区别,运九运输机的机头呈椭圆形,而这个机头略呈矩形,并且驾驶舱与机头罩之间的距离也要短一些,视野也更加的开阔。运9的机头与上面那张图片里的新飞机机头相比确实不一样,上面那个机头呈“矩形状”,机身也显得略高略宽一些,起落架收放舱也貌似不同。

既然是运八/运九比较先进,我军为何还要研制新一代的运30? 这主要的原因还是运八/运九的基础太老了,它们的基础型飞机是苏联的安–12运输机,而安-12是苏联1958年投入批量生产的中型运输机,虽然运八/运九在性能上有大幅度的提升,但是根底设计的限制,再怎样改进也难以空运现代陆军相当多的装备。运八运输机参加汶川大地震空运和转移伤员的工作,从这张照片看它的尾门显得很窄!“解放中卡”或者“东风中卡”进入到它的机舱内有比较困难,而我军现代装备的各型轮式装甲根本进不去。

现代陆军的装备与1950年代末的装备已经不同了,体积和重量都要超过,为了适应现代化武器装备空运的需求,就必须要加宽加高运输机的机体货舱段,但运八/运九已经不可能再加宽加高机体了,否则就需要改变飞机的气动布局,改变气动布局是一项复杂的工程与其这样不如设计一型新飞机。“新中运”(运三十)模型的机头部分确实与前面的那架没有机翼的机体很像,那架飞机有可能就是运三十的原型机。

运三十运输机采用“T字型”垂直尾翼,这样的设计是让尾部水平翼避开前主机翼尾气流的干扰,使得飞机的操纵性能提高,同时这样的设计可以减小尾翼的面积,减轻了机身的总重量,并且有垂直尾翼的支撑结构会更加坚固,更加有益处的是:这种设计可以使运输机的尾门加宽加大,更有利于货物的快速装卸…目前,包括:C17、欧洲A400M和我军运二十在内的新一代运输机都采用这样的设计。运九运输机的尾门很窄,由于原始的安–12运输机的机身很窄和尾部水平翼的结构强度限制,尾门不能设计的太宽,否则会降低了尾水平翼的结构强度,飞机做极速转弯半径时尾翼就被甩掉了。

运八/运九的基础由于设计年代太久远,采用了正常的客机水平尾翼设计,但这种设计不适合中型以上的运输机,限制了机尾门的尺寸,而且在满载人员/货物飞行时,飞机的前后水平翼之间形成的涡气流相互干扰,这对飞行的操控是不利的!

也正是由于启动布局设计不太好,所以我们看到的运九机尾水平翼端部有增加了小垂直翼,用于提高运输机的可操纵性...显得的尾翼比较复杂,不如运二十运输机“T字尾翼”简洁。

运八/运九目前还可以满足我军的需要,但我军对于中程(中型)运输机的要求是:满载重35吨的货运量、载重15吨时航程3000公里的半径航程的运输机标准相比有不小的差距!运三十运输机据说是体积要比运九大15~20%左右,最大起飞载重量35吨,如果这个标准实现了,那么运三十就可以运载陆军现役的所有轮式装甲车辆,如果有两个运输机团40架运三十,那么在48小时内将一个“中型旅”5000人连同装备运输到境外1000公里,这已经是非常强大的运输能力了!而这个能力是目前运八/运九达不到的。

所以,从目前我军装备发展需要来看,必须要在5~8年内要有全新的中型运输机服役。

运-8运输机是上世纪60年代,我国仿制前苏联安-12飞机而制造的一种中型运输机,改运输机最大载重20吨,巡航速度为550千米/小时,最大航程为3300公里!存在航程偏短、发动落后等缺陷!

运-9运输机是2006年中航工业陕飞集团在运-8F600基础上研制新型中型运输机,运-9中型运输机的航程约为4200千米,能一次运送98名军人,最大单投重量为8.2吨,最大载重为25吨!

虽然运-9是从运-8改进而来,但是依然存在机舱较小,不能空运中国多种主流装甲车的问题!随意要解决这一问题就需要重新设计一款新型的中型运输机,也就是运-30!

新型运-30与运-8和运-9相比,采用了全新的设计原则,新型运-30飞机拥有更宽大的货舱,还采用了大量复合材料从而更经济,而且,在起降性能方面得到了进一步改进,晕运-30的最大起飞重量约为90吨,最大载重约为35吨,载重系数上也有很大的提升!

运30仅是中航的策划和正在设计的中型运输机,还在图纸上,也有可能还存在PPT中,首飞还没消息,身机航电都问题不大,有运二十大家伙,做个中型机自然不成问题。

发动机是个大问题,中国还没做过这个大功率的涡桨,喔,不对,中国自已设计过成功的涡桨吗?涡桨6尽管只有500功率,为运十二小玩艺配套的,不知有多少在使用?乌克兰和俄罗斯都没有类似的涡桨,俄乌大功率都在用桨扇,功率过大,用不上。军用进口欧美也不可行。

如果研制成功,肯定是先进的,必竟是后发优势,不管是机身尺寸,气动,临界机翼,航电,中国都积累了先进的经验,除了发动机,和运二十一样。

运30强在新中运的新字上。运8运9是苏式运输机的学习改良成果,对运输机设计制造的奠基功不可没,运30则是在已经成功研制大运Y20的条件下,进一步学习结合苏式美式欧式中型运输机设计制造的先进成果,设计制造中国人自己的中运。技术上有后发优势,材料技术更先进更成熟,操控监测安保系统更加智能化,机舱设计兼容实用面更广,载重能力更强,发动机技术更成熟,费效比更优,其多用途特点在同类机型中将更加明显。

中国国土及海洋面积大幅员辽阔,国防战线长,战术物资转运需求大,国家制造业种类庞杂繁多,航空物流量大,中运在军事和民用上的需求量都十分可观,即便没有国外订单都是不小的数量,足以实现研发制造通过量大降低成本的预算。

国家制造业庞大而平均制造水平含金量不高,中国制造2025需要足够强劲的载体,以促进国家工业化从制造大国向制造强国转型,从而培养更多新时代的大国工匠,为分两步建成现代化强国储备扎实的技术力量。

有一点还是要先解释说明的,就是提问之中提到的运-30,只是个民间给这款中型运输机取的代号并不代表军方,并且这几年间,还没有国内哪个权威的新闻媒体证实了,该款中型运输机项目是真实存在的,类似于这样的报道。

不过,这款中型运输机相关的模型,在2014年的第十届珠海航展现场还是公开展示过,但是随后,就再无该款机型的相关消息和报道,陕飞自己最近几年也一直在忙于完成研发生产制造运-9系列中型运输的任务。

目前,由陕飞独立自主研发设计生产制造的运-8系列中型运输机,以及运-9系列中型运输机,这两款机型都已经在中国空军部队批量服役了。特别是运-8系列中型运输机,从上世纪80年代,一直在空军部队服役至今,至今为止已经在其基础之上衍生出了十几个相关的改进型号。

而近些年才问世的运-9系列中型运输机,就更加厉害了,该型运输机正是在运-8系列中型运输机基础之上,重新升级换代发展而来的新一代中型运输机,并且该型中型运输机无论是在最大运载能力上,还是在最大飞行航程上,都是比运-8系列中型运输机有了一定的进步的。

说完了,现役的运-8与运-9系列中型运输机,再来说说由陕飞并不是特别确定存在的新中型运输机项目,该款中型运输机的研发起点是非常高的,所有的飞机性能参数都是要全面超过运-8以及运-9系列的,也可以说是为中国空军未来能与大型战略运输机运-20作为搭档伙伴所研发出来的配套机型。

可是,比较担忧的就是这么多年过去,这款新中型运输机项目还存在不,要是存在是否就要交付实体样机试飞了,关于这些消息和信息也都不得而知。如果,该项目存在并且未来能够顺利成功定型的话,那么中国空军部队在不久的将来就将装备一款比美制C-130系列中型运输机还要强的,国产中型运输机型号。

运-30比运8/9强在最大运载能力、货舱尺寸、起降性能和可维护性能等方面。

在正式回答这个问题前先容笔者说一句,传说中的运30目前为止连试飞都没有,整个项目现在处在一个什么程度也完全是靠猜,所以在这种情况下,要说一个理论上还不存在的飞机性能有多强,实在是一件满嘴跑火车的事情。笔者就结合网络上的消息以及我国对中型战术运输机的性能要求,闲扯一篇。

所谓的运30,实际连这个编号到底是不是真的都不好说,网络上流传如此,我们姑且先这么叫吧。运30的模型在2014年珠海航展上以新中运的马甲匆匆露了一小脸后就杳无音讯。但是正所谓:没有消息就是最好的消息,但愿运30一切顺利。

在国产大型运输机运20已经服役而且各种改型在有条不紊推进的情况下,我国的中型运输机已经成为制约我军投送能力的短板。目前我国主力中型战术运输机是运8、运9系列。运8和运9严格上来说其实是同一种飞机,运9是运8的升级版,两者之间的关系类似于C-130J和C-130H。与运8相比,运9主要是提高了载重能力,最大载重量由20吨提高至25吨。另外,航电系统也做了重大优化,但是整体来说还是没有跑出运8的圈子。

若要分析运30强于运8/9的地方,要先从运8/9的缺陷说起。运8是我国在前苏联安-12运输机的基础上仿制而来,而安-12运输机是在安-10客机的基础上修改了后机身和机尾发展而来,凑合的成分相当明显。

运8/9系列运输机的祖宗-前苏联安-10客机。运8/9系列主要缺陷都可以从这型飞机找到根源。这型飞机总共生产了104架,在前苏联的客机型号当中,算是产量比较高的了。

运8/9系列飞机的缺陷有如下几个:

1、低空低速性能较差,难以承担战术运输机野外机场起降的任务。

这是安-12与C130机身投影对比图,右上角是安-12。安-12继承了安-10客机的机翼外形。安-10作为客机,机翼设计要高航速和低阻力,前缘后掠,机翼面积较小,才121平米。这种机翼作为客机使用是没问题的,但是低空低速性能就差点意思了,而这正是战术运输机的核心要求。反观C130,作为世界上最成功的战术运输机,采用了低空低速性能较好的平直翼,而且机翼面积162平米,比安-12高出40%,使得升力性能更好。而这两个飞机的空重差不多,甚至安-12还要重一些。一正一反,C130的低空低速性能比安-12强了一大截。

C130野外跑道的起降能力远远高于运8/9系列,笔者就没见过运8/9野外起降的照片。

2、运8/9货舱尺寸较小,尤其是宽度比较紧张,难以装载我军的“大八轮”轮式装甲车,限制了我军快速反应的部署能力。这个缺陷也是安-10客机娘胎里带的。由于客机需要较小的飞行阻力以提高经济性和航程,因此客机的机身截面积一般都越小越好,而军用运输为了运输装备和器材,一般都是圆滚滚的大胖子。

C130运输斯崔克装甲车,说起来这货比我军的“大八轮”还要重2吨呢。运8/9最大载重量可以满足我国大八轮的空运要求,但是狭窄的货舱却容不下它。笔者同样也没见过运8/9运输大八轮的照片。

3、可靠性不高,曾发生过多起严重空难。运8/9系列虽然经过我国的深度改进,但是整体还是还是苏联安10/12的底子,而苏联飞机的可靠性臭名昭著。2006年,以运8为载机平台的空警200在试飞的时候发生机翼结冰而坠毁,造成我国40名顶尖科研人才遇难,这恐怕是我军最严重的一次空难。2018年,在贵州又一架以运8/9为载机的高新机坠毁,造成巨大人员和财产损失。而委内瑞拉、缅甸等国外用户的运8都发生过严重坠机行为。

2006年的那次事故,堪称我军历史损失最惨重的空难,造成40余名宝贵的科研人员丧生。而造成那次事故的原因---机翼结冰,直到现在的运9系列上都没有完全根除。

正是因为运8/9系列如此严重的缺陷,笔者才坚信一定会有新一代中型运输机项目,而运8/9的种种缺陷,正是新中运要着重解决的问题。而我国已经能够研制难度更大的运20项目,运30的研制应该会比较顺利,除了新一代涡桨发动机。

这是中国空气动力研究与发展中心在官媒上曝光的一个气动模型,除了新中运恐怕没有其他机型了。注意其与运20相似外置翼盒,与欧洲的A400M也很相似,这种布置方式可以保证较大的机舱尺寸。综合各方面的消息,运30应该是一款外形酷似A400M、载重量与C130J相当的中型战术运输机。与运8/9相比,运30在以下几个方面会更强一些:

1、提高低空低速性能和战术起降能力,获得不亚于C130J的野外起降性能;

2、加大货舱尺寸,提高大型货物运输能力。笔者觉得运30最核心的战术指标就是能够运输我国的当代和下一代主力轮式战车,就像运20的核心指标是能够运输99A坦克一样。运30将使我国数量庞大的中型合成旅成为正真的快速反应部队,实现军改提出的“全域作战”目标。

某种意义上来说,运30就是为它准备的。

3、提高可靠性、安全性。在我国通过运20、C919等大客机项目的历练后,运30在可靠性方面值得我们期待,肯定比运8/9系列有脱胎换骨的提升。

待运30研制成功、列装部队后,它将取代运8/9系列成为我国主力中型运输机。实事求是的说,涡桨客机出身的运8/9系列不太适合当战术运输机,所以投产40多年来,运8系列总产量不超过100架。运30出现后,运9也不是没有用武之地,它就可以安心的去干更适合它的角色---我国新一代高新机和预警机的载机。运9系列本身就是商业客机出身,巡航性能好,在我国没有合适的喷气式商业大飞机作为载机的背景下,它就是最好的选择。

已经晋升为航空工业副总经理的杨伟在考察运9的生产厂商陕飞时指出,运9用途宽广、用户群体范围大,大有可为。

上次航展上展示的运-30模型

运-8只是一款中型运输机,货舱容积只有120多立方,舱内最多能装两辆越野卡车。运送人员时,可以乘坐96名全副武装的士兵或布置60副担架床,执行伞降任务时,一次可空降82名伞兵,最大航程也只有3000千米左右,只能用作战术运输。

运-9就是运-8大改后的现代化升级版,通过加大机翼面积、减轻机身重量、换装新型发动机和螺旋桨等措施,将最大起飞重量从60吨提升到65吨多,飞机的最大载重也从20余吨提高到25吨左右(当然这是轻油状态下的测试值,实际运行的话到不了这么高),最大空投重量增加到10吨左右,载油量和航程也都有大幅提高。

虽然说运-9的综合性能比运-8提高了不少,机载设备和航电系统的自动化水平也有较大提升,可以大大减轻机组成员的工作强度。但总的来说,并没有达到跨越式的进步,载重还是20吨级,货舱虽然长了一些,但宽度并未增加多少,原来装不了的装甲车,现在还是装不了。

运-9运输机

运-30就不一样了,从设计指标和模型来,这是一款介于运-9和运-20之间的大型运输机,最大起飞重量超过100吨,最大载重可达35吨左右。该机最大的亮点在于其货舱宽度较大,适装性比运-9更好,可用来运送步战车、雷达车、防空导弹车之类的重型装备,以及一些尺寸超限的工程车辆等运-9运输机运不了,使用运-20又显得浪费的装备,而且运-30的航程比运-9更大,投送能力更强。

这个问题说实话小编考虑了很久,要真说明一款还没首飞的机型,要比强两款已经服役的运输机强在哪里?说实话一切都只能靠厂方公布的参数来对比。但这种对比到底有没有实际意义那就要另当别论了……

按照珠海航展公布的参数,运30最大起飞重量超过100吨,最大载重35吨,这个指标已经超过了美帝C130J(最大起飞重量约80吨,载重越20吨)

但其它几个详细指标目前还没有看到,比如在最大起飞重量下的航程,(有传闻说在满载情况下最大航程6000-7000公里,这个根本就不靠谱)还有货仓的数据也没有,目前的说法只是说货仓相对运9较大,但具体是大多少?小编目前没有还没有查到可靠的说法(有知道的小伙伴欢迎指正)。

所以想具体说运30相比运8运9强在哪?目前所说的一切都是猜测,不是很靠谱,到不如问运8、运9目前差在哪里?来的更合适一些。

众所周知运9是运8的改型,而运8就是国产的AN12,而AN12的本质是毛子淘汰的民用客机AN10,可以说运8、运9的底子极其不好。图注:毛子AN10

这也影响了运8运9的关键性能,比如运8的机翼面积只有120平方米,而美帝的C130则有160平方米,在同等翼载荷下,运8的有效载荷要比C130小了近20吨,(别看C130要比运8的最大载重大很多,但实际C130的翼载荷要比运8低很多)图注:可以看到C130比AN12的机翼大很多。

运8的狭长机翼严重影响了运8的起降性能,即使是后期增大机翼面积的运9,也没有太大改观,因为增大机翼的关键,是机翼和机身连接的翼根处主承力结构,如果真的大改还不如直接设计一款新飞机了。

所以,尽管运9的性能实际相对运8增长很小,比如运9的最大载重能力虽然比运8提高了5吨达到了25吨,但是在满油状态下最多也就带10货物,而C130在同样装20吨油的情况下,可以再带20货物,并且起降性能相比运9更高,这样两者的差距就拉的太大了。

而运30目前来看,明显是指着C130去的,如果真的可以对标C130的话那明显是好事,可目前为止,还没看到实质进展,(要知道14年珠海航展就公布做30模型了,可直到今天也没看到它首飞)图注:2014年珠海航展就公布了运30的模型

而且运30最开始的称号是汉中的“运8X”距今已经很久远了,所以……小编也希望祖国的航空事业能有突飞猛进的进展,但一切的基础还是希望建立在真实可靠的基础上。

最后小编谢谢大家的阅读,提前给您拜个早年,谢谢大家!

2014年中国第十届珠海航展现场首次曝光了标有“运-30”,中国业界官员说,该项目处于概念设计阶段,应该在大约两年内进行全面研制。如果一切顺利,将于2020年首飞。运-30的最大速度为每小时600-700公里,满载航程为6000-7000公里。

针对中国四发涡桨军用运输机运-30的模型,俄罗斯战略与技术分析中心专家卡申指出,运-30实现首次试飞还需很长时间,但是已经引起了专家们的浓厚兴趣。运-30将替代目前已在使用的中型军用运输机运-8(苏联安-12的中国版)。这是一种四发涡桨运输机,与运-8和运-9相比,设计上原则上是全新的。新型飞机拥有更宽大的货舱,因采用了复合材料而更经济。还可推测,将会进一步改进升降性能。完全新型的飞机的研制工作是在中国已经开始生产中型运输机运-9的条件下开展的,后者就其性能而言类似美国的C-130J;中国已经服役重型运输机运-20。这再次表明,中国军方高层越来越关注军用飞机的制造和解放军战略机动性的提高。军队需要能够运输多种武器和军械的飞机,同时要求它们比运-20或伊尔-76更简单、更便宜,并能使用小型机场。

运-30的性能指标:C-130J-30(加长型)的最大起飞重量约80吨,载重量约20吨,载重系数(载重量与最大起飞重量之比)为0.25。运-9的最大起飞重量为77吨,载重量为25吨,载重系数为0.32。空客A400M的最大起飞重量要大得多,达到141吨,载重量也相应提高到37吨,但载重系数下降到0.26。更大的安-70的最大起飞重量达到145吨,而载重量提高到47吨,载重系数增加到0.32。巴西新近研制的KC-390喷气式战术运输机的最大起飞重量为81吨,载重量约23.6吨,载重系数为0.29。运-30的最大起飞重量估计在80吨级,与C-130J相似,但载重量在30吨级,比C-130J增加50%,载重系数达到0.375。安东诺夫和中国运输机的载重系数普遍比西方运输机要高,不清楚是不是对载重量和最大起飞重量计算方法和测试条件的差异所致。但运-30比运-9和安-70也要高出一截,现在还不清楚运-30是如何做到这么高的载重系数的,先进的气动和结构设计可以减重,大量采用复合材料有助于减重,这些应该是部分原因。

动力系统

运-30飞机采用4发涡轮螺旋桨发动机,但许多概念设计仍在研究中,有的方案采用涡轮风扇推进。涡轮螺旋桨发动机的一个选项是WJ-16发动机。WJ-16是一款研制阶段不明的新发动机,预计功率为3782千瓦。

运-30的运载能力约30吨,超过美制C-130J中型运输机的水平。运-30项目正处于概念设计阶段,预计两年内进行全面研制,如果一切顺利,将于2020年首飞,未来将成为中国主流运输机。据称该机还存在多个设计方案,其中一个设计方案是改用两台喷气发动机提供动力,可能选择为运-20配套研制的WS-20发动机。

货舱设计的货舱,利于快速反应部队所装备的装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备,这些虽未有主战坦克那般吨位,但却是更大尺寸,对货舱尺寸装备要求颇高的装备的转运。这正是中国运-9中型运输机刚列装的情况下,运-30仍有合理存在需求的原因。运-30不如A400M大,性能指标也要小一些, 但最大载重可达到35吨左右,这样面对A400M飞机,在保持价格优势的情况下,将成为未来世界军用运输机市场的一个有力挑战者。

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